航運術語
單字/短語 說明
DDU Delivered Duty Unpaid DDU的英文為"Delivered Duty Unpaid(… named place of destination)", 即"未完稅交貨(……指定目的地)"。它指賣方將備好的貨物,在進口國指定的地點交付, 而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險(不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用), 另外須賣方應承擔辦理海關手續的費用和風險。相對于DDP貿易術語的區別是ddu是沒有交稅的,與exw貿易條款類似。
FAS Free Along Ship 根據《2010通則》的解釋,按FAS術語成交,賣方要在約定的時間內將合同規定的貨物交到指定的的裝運港買方指定的船邊,在船邊完成交貨義務。買賣雙方負擔的風險和費用均以船邊為界。如果買方所派的船只不能靠岸,賣方則要負責用駁船把貨物運至船邊,仍在船邊交貨。裝船的責任和費用由買方承擔。
DDP Delivered Duty Paid DDP指的是“完稅后交貨(……指定目的地)”賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用,包括在需要辦理海關手續時在目的地應交納的任何“稅費”(包括辦理海關手續的責任和風險,以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用)。 EXW術語下賣方承擔最小責任,而DDP術語下賣方承擔最大責任。 若賣方不能直接或間接地取得進口許可證,則不應使用此術語。 但是,如當事方希望將任何進口時所要支付的一切費用(如增值稅)從賣方的義務中排除,則應在銷售合同中明確寫明。 若當事方希望買方承擔進口的風險和費用,則應使用DDU術語。
DAT Delivered at Terminal DAT是INCOTERMS 2010新增術語,旨在替代INCOTERMS 2000中的DEQ術語?!斑\輸終端”意味著進口國境內任何地點,而不論該地點是否有遮蓋,例如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或公路、鐵路、空運貨站。 使用DAT術語時,賣方在指定港口或目的地的運輸終端交貨。且賣方要負責將貨物從到達的運輸工具上卸下,這一點與INCOTERMS 2000中的DEQ類似。但DEQ術語是在目的港碼頭交貨,賣方承擔的責任僅限于將貨物運至目的地港口并卸至碼頭,而不負責再將貨物由碼頭搬運到其他地方。DAT的交貨地點雖然不再受碼頭的限制,但賣方承擔的責任仍只是將貨物交到合同約定約定的運輸終端。如果雙方希望由賣方再將貨物從運輸終端運到另外的地點,并承擔其間的風險和費用,則應當使用DAP或DDP術語。
CIP Carriage ,Insurance Paid to CIP(CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO)是指賣方向其指定的承運人交貨,期間賣方必須支付將貨物運至目的地的運費,并辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險。亦即買方承擔賣方交貨之后的一切風險和額外費用。
CPT Carriage paid to CPT指“運費付至(……指定地點)”,CPT貿易術語是指賣方向其指定的承運人交貨,但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費。CPT術語亦即買方承擔交貨之后一切風險和其他費用。 “承運人”是指任何人,在運輸合同中,承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內河運輸或上述運輸的聯合方式履行運輸或由他人履行運輸。如果還使用接運的承運人將貨物運至約定目的地,則風險自貨物交給第一承運人時轉移。
單字/短語 說明
FCA Free Carrier FCA貿易術語即貨交承運人(……指定地點),FCA術語是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人,并辦理了出口清關手續,即完成交貨。FCA可用于各種運輸方式,包括多式聯運。 需要說明的是,交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若賣方在其所在地交貨,則賣方應負責裝貨,若賣方在任何其他地點交貨,賣方不負責卸貨。 “承運人”指任何人在運輸合同中,承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內河運輸或上述運輸的聯合方式履行運輸或由他人履行運輸。 若買方指定承運人以外的人領取貨物,則當賣方將貨物交給此人時,即視為已履行了交貨義務。
EXW Ex works EXW貿易術語即工廠交貨…(指定地點),貿易術語exw是指當賣方在其所在地或其他指定的地點將貨物交給買方處置時,即完成交貨,賣方不辦理出口清關手續或將貨物裝上任何運輸工具。EXW是賣方承當責任最小的術語。買方必須承當在賣方所在地受領貨物的全部費用和風險。 但是,若雙方希望在起運時賣方負責裝載貨物并承當裝載貨物的全部費用和風險時,則須在銷售合同中明確寫明。在買方不能直接或間接的辦理出口手續時,不應使用該術語,而應使用FCA
CFR Cost and Freight CFR適用于水上運輸方式,采用這種貿易術語成交,賣方承擔的基本義務是,在合同規定的裝運港和規定的期限內,將貨物裝上船,并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷,風險即由賣方轉移至買方。除此之外,賣方要自負風險和費用,取得出口許可證或其他官方證件,并且辦理貨物出口手續。以上與FOB條件下賣方承擔的義務是相同的。不同的是,在CFR條件下,與船方訂立運輸契約的責任和費用改由賣方承擔。賣方要負責租船定艙,支付到指定目的港的運費,包括裝船費用以及定期班輪公司可能在訂約時收取的卸貨費用。但從裝運港至目的港的貨運保險,仍由買方負責辦理。
CIF Cost Insurance and Freight CIF國際貿易術語指成本、保險費加運費,CIF貿易術語是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。 賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用,但交貨后貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任何額外費用即由賣方轉移到買方。但是,在 CIF 條件下,賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的海運保險。
DAP Deliver at Place 指賣方在指定的目的地交貨,只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨。術語所指的到達車輛包括船舶,目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用(除進口費用外)。本術語適用于任何運輸方式、多式聯運方式及海運。
FOB Free on Board 按離岸價進行的交易,買方負責派船接運貨物,賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船只,并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時,風險即由賣方轉移至買方。 使用FOB術語時,賣方在裝運港將貨物裝上船時完成交貨,而載貨船舶由買方負責租船訂艙,所以買賣雙方必須注意船貨銜接問題。為了避免發生買方船到而賣方未備妥或賣方備妥貨物而不見買方載貨船舶的情況,買賣雙方必須相互給予充分的通知。如賣方及時將備貨進度告知買方,以便買方適時租船訂艙。買方租船訂艙后也應及時將船名、航次、預計到達裝運港的時間通知賣方。
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